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发布时间：2022-10-04 00:48:57

跨国车企布局西部自主品牌如何应对

近日，计划总投资123亿元的神龙汽车第四工厂在成都奠基。而在此前，以大众、福特、沃尔沃为代表的跨国汽车企业已在我由于在大型、周详跟高速配备角度国西部地区设立生产基地。

专家表示，随着跨国汽车企业加速对我国西部地区市场的布局，自主品牌的生存空间将被进一步挤压。如何守住最后的“根独叶草据地”，对广大自主品牌而言，考验才刚刚开始。

潜力正在被挖掘

国家信息中心资源开发部主任徐长明介绍，2013年我国西部地区汽车市场的销量在全国汽车市场中的占比达到17.5%，比2012年上升1个百分点，而华南、华东等发达地区则呈现下降趋势。

数据显示，2008年，我国西部地区乘用车销量仅为47.7万辆，而到2010年，这一数字已经翻番，到2013年，我国西部地区汽车销量已经达到160万辆，2014年销量将达到190万辆。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，在目前国内汽车保有量已突破1.4亿辆、千人汽车保有量超过100辆的大背景下，我国西部地区市场千人保有量仅为辆，远低于全国平均水平。我国西部地区的汽车保有量在未来年内很难达到饱和状态。

专家表示，得益于城镇化的持续发展，以及居民生活水平的全面提高，我国西部地区消费者的消费潜力得到进一步释放。消费者对乘用车的购买需求已由东部沿海地区逐步向西部地区扩展，由一二线城市向三四线城市转移。

以近年来我国西部地区汽车市场增长速度较快的成都市为例，在全国汽车保有量排名前列的城市中，成都是惟一没有限购的城市，这为当地市场销量的快速增长提供了宽松的政策环境。今年上半年，成都共销售14万多辆轿车，较上年同期增长了19%，远远超过11.5%的国内同期销量增长率。

我国西部地区汽车市场的巨大发展潜力，也让曾经名不见转的成都车展跻身国内一流车展之列。数据显示，今年8月底举行的成都车展总面积达15万平方米，参展商超过440家，展出汽车品牌102个，东风标致508、上海大众Lamando凌渡、英菲尼迪Q50L、ESQ等全球首发车型多达68款。

专家表示，成都车展的火爆正是我国西部地区车市崛起最好的佐证，我国西部地区已成为汽车消费的热土。同时，随着我国西部大开发的持续推进，西部地区经济发展的速度明显加快，从而拉动了西部汽车市场的发展，成为增速放缓的国内车市新的增长点和亮点。

跨国车企持续布局

我国西部地区潜力巨大的汽车市场，也让许多跨国汽车企业纷纷加紧布局。知名汽车评论员张志勇认为，跨国汽车企业进军我国西部地区，提升品牌力最有效的方式就是在当地建厂。这可以更好地令外资品牌进入西部消费者的视野，再加上当地政府的支持，进入相应的出租车、采购市场，将有效提升外资品牌在我国西部地区的市场占有率。

近紫椴日，计划总投资123亿元的神龙汽车公司第四工厂在成都奠基，年产能36万辆，预计2016年年底投产。

“建设第四工厂，是神龙战略发展的迫切需要。”在神龙汽车总经理邱现东看来，选址成都，一是对西部市场开发具有辐射带动作用；二是成都具备良好的基础配套条件；三是有助于进一步巩固和强化神龙双品牌在区域市场的优势。

中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，神龙汽车对今年的国内销售目标设定为65万辆，目前3家工厂累计产能仅为60万辆，显然新工厂的建设计划为神龙汽车到2015年销量达到80万辆以上的目标提供了保障。

资料显示，在过去的一年内，我国中西部地区成为多家跨国汽车企业在中国扩产的首选之地。

去年6月，投资5亿美元的长安福特发动机工厂在重庆投产，其年产量40万台，使总产能达到75万台，重庆也成为福特在美国密歇根以外最大的生产基地；上汽通用五菱投资66亿元的重庆新生产基地开工建设，这是上汽通用五菱继青岛之后第二个异地整车项目，预计于今年年底建成投产，建成后具备年产40万辆整车和40万台发动机的能力。

值得关注的是

去年8月，沃尔沃在中国的国产化项目成都工厂获得工业和信息化部批准。沃尔沃成都工厂是沃尔抓地力更强沃在中国，同时也是其在全球的第一家海外工厂，将投产沃尔沃最为畅销的60系列主力车型S60L，该工厂建成后年产量可达12.5万辆。

今年4月，一汽—大众宣布投资40亿元在可以修改电子万能实验机软件或机电上的参数成都扩能，新增产能15万辆，总产能达到60万辆……

专家表示，跨国汽车企业热衷在我国西部投资建厂，不仅是因为西部市场的潜力巨大，还有受到政策鼓励的因素。

去年5月，国家发改委、商务部发布《中西部地区外商投资优势产业目录（2013年修订）》，其中汽车整车制造被归入鼓励项目（外资股比不得超过50%），覆盖了除西藏以外的内蒙古、广西、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆等西部11个省、自治区、直辖市。

业内认为，政策的扶持吸引跨国汽车企业纷纷在华扩产，而我国中西部地区成为扩产的首选之地。“由于汽车产业链条长，发展汽车产业不仅可以提升我国西部地区的制造业水平，同时也能带动相关配套产业的发展。我国西部地区正在转方式、调结构，寻求新的发展战略机遇，大力发展汽车产业在一定程度上可以帮助西部地区提高经济发展的质量。”贾新光表示，正是看到了汽车产业对经济的巨大拉动作用，同时认为汽车市场的规模还在扩张，相关部门希望新增的生产能力放在西部，借以推动我国西部地区产业结构调整和整体消费市场发展。

贾新光认为，随着跨国汽车企业对我国西部地区市场的重视，目前以我国西部地区为代表的三四线城市汽车市场已经初具规模。而从现有格局看，随着竞争的加剧，自主品牌在中西部市场原有市场地位将很可能被撼动，曾经的自主品牌“多足鼎立”格局可能会不复存在。

自主品牌的压力与优势

中国汽车工业协会最新数据虽然显示自主品牌在9月份市场占有率止跌回升，但业内普遍认为，此次自主品牌市场份额增长主要是由于汽车销量的季节性变化，单月销量数据不足以证明什么，自主品牌是否已经触底反弹尚未明朗。

在此之前，自主品牌乘用车市场占有率已遭遇12连降，主要原因是在中级和轿车这个最大细分市场中，未能抵抗住外资品牌的攻势，而处于优势的三四线市场渠道也逐渐被外资品牌所挤压。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，尽管以往三四级市场是国内自主品牌的主阵地，但近年来随着跨国汽车企业竞相在中西部扩建生产线，在政策引导以及市场需求导向的共同作用之下，以中西部为代表的三四线市场将成为跨国汽车企业在中国未来发展的重中之重，那里的竞争正变得越来越激烈。

专家表示，自主品牌在西部市场一直存在区域优势和价格优势。在区域上，众多自主品牌扎根西部，诸如东风汽车、长安汽车、力帆汽车等。同时在10万元以下的细分市场，自主品牌占据优势，有着广泛的受众群体。此外，与一二线城市消费者相比，西部市场消费者对品牌的敏感度相对较低，而自主品牌奉行的“性价比”策略也更能打动当地消费者。

业内认为，对于西部的大部分地区而言，自主品牌的定位以及价格区间更加能够符合当地消费的需求。自主品牌应该借助于这一优势，充分挖掘西部地区消费者的需求，推出针对西北地区消费者喜好的车型产品，推出更多贴合地区特点的产品。在渠道建设方面，自主品牌应该继续下探，做到三四线城市重点覆盖，店延伸至五六线城市，将销售络遍布整个西部地区，让消费者能够近距离享受到服务，这是自主品牌与外资品牌竞争最大的优势。（本报于大勇报道）

中间叉蕨

来源：中国高新技术产业导报

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